LR prototype; Road Rover

Eind jaren 40 brachten de gebroeders Wilkes de Land Rover op de markt en tot hun verbazing werd het een groot succes. Een paar jaar later werd een groot deel van de productievloer voor deze nieuwe auto gebruikt en kwamen de twijfels.

Men was bang dat de productie in zou zakken en dat de zaken slechter zouden gaan, dus rond het begin van de jaren ’50 besloot Rover om naast de bekende Land Rover ook een Road Rover op de markt te brengen, zo was de cirkel weer rond, want de Land Rover was ooit afkomstig van een gewone auto. Het zou een auto worden met wat karakteristieke kenmerken van Land Rover erin. Lees meer

LR special; Forestrover

Rond 1961 werd deze auto ontworpen en ontwikkeld door Land Rover in samenwerking met ‘Roadless Traction Limited’, Hounslow, England. Het werd speciaal gebouwd voor “The Forestry Commission” om over slecht begaanbaar terrein te kunnen rijden.

Eind jaren 50 had “The Forestry Commission” problemen met hun Land Rovers omdat die regelmatig in diepe sporen strandden of gehinderd werden door omgevallen bomen. Met zijn grote banden en enorme bodemvrijheid zou dit aangepaste model de hoge obstakels moeiteloos passeren en niet meer vast komen te staan in diepe sporen. In 1959 werd het eerste idee op dit experiment losgelaten op een Series II 109″ model en het ging op de ouderwetse Rover manier, zoveel mogelijk productie onderdelen gebruiken en het minimale aantal bijzondere onderdelen om de prijs per stuk te drukken.

Lees meer

LR special; Cuthbertson

Dit moet 1 van de meest vreemde Land Rovers zijn ooit gebouwd, er werd een normale Land Rover 109″ gebouwd en deze werd dan naar Cuthbertson & Sons, of Biggar, in Scotland gestuurd en was daar omgebouwd tot de auto die hier links staat. Dit bedrijf heeft geexperimenteerd met motorfietsen met rupswielen in de tweede wereld oorlog en heeft in het gewone leven kennis opgedaan met landbouwapparatuur en -machines.

Deze uitbreiding op een Land Rover werd ontworpen om net als de Forest Rover verder te komen dan de standaard Land Rover zou kunnen. Een groot voordeel van deze “wielen” was dat de druk van de auto over een veel groter vlak werd verdeeld dan bij de relatief veel smallere banden. Om deze reden kon de auto gebruikt worden in moerasachtig en vochtige gebieden. Even ter vergelijking; een man van normaalpostuur oefent 3x zoveel druk op de grond uit als hij gewoon staat dan de Cuthbertson rupsbanden.

Lees meer

LR prototype; Centaur

Volgens Wikipedia;

De centaur (Latijn: centaurus), ook wel kentaur (Grieks: κένταυρος / kentauros)), is een figuur uit de Griekse mythologie. In de standaardvoorstelling is dit wezen half mens, half paard. De benaming hiervoor is voluit hippocentaur (paardencentaur). Men kent ook nog de onocentaur (ezelcentaur), bucentaur (koeiencentaur) en ichtyocentaur (vissencentaur).

Hier stel ik dus voor de Larocentaur.
Lees meer

LR prototype; APGP

Een APGP Land Rover, met deze woorden en het plaatje hier links moet het wat vraagtekens opleveren. Hopelijk zullen deze met het onderstaande stuk verdwijnen.

Een APGP oftewel Air Portable General Purpose Land Rover was ontwikkeld om de auto nog functioneler te maken. Men nam een normale 109″ Land Rover, dus als je van plas naar plas
rijdt kun je de rubbere balken samen met de steunen op de auto leggen
en er naar toe rijden.

De auto heet een Air Portable omdat hij makkelijk met luchtverkeer was mee te nemen, de softtop was eenvoudig te verwijderen en het raam was naar beneden te klappen zodat de auto’s op elkaar te stapelen zijn. Achterin waren twee banken over de hele lengte van de achterbak zodat er 10 man meegenomen kon worden.

Lees meer

LR prototype; Amphibious

Een Amfibisch voertuig kan zich zowel op het land als op het water voortbewegen. In 1806 werden de eerste stoomaangedreven exemplaren gebouwd.

In 1965 reageerde Land Rover dit keer op een wens van het Australische leger en bouwde voor hen een amfibie met een laadvermogen van een ton. Het model verraadde direct dat het anders was dan alle andere Land Rovers, want de carrosserie had de vorm van een boot en je kon er een boeg in vinden. Verder werd de auto standaard uitgerust met een grote lierbumper voorop met een stevige lier, neerklapbare deuren voor de bestuurder en passagier en was achterop een propellor te zien. Voorop de bumper kon ook wel een reserve wiel worden geplaatst om beter zicht te hebben in plaats van de gebruikelijke plek op de motorkap. Een nieuw uniek prototype was geboren.

Lees meer

LR prototype; Lofty

Aangeslagen door de grote vraag van consumenten om meer laadruimte produceerde Land Rover een heleboel mooie auto’s waaronder deze; Lofty! Een wat rare naam voor zo een grote auto.

Lofty is een auto met een wielbasis van 129″, 9.00×16 banden en werd uitgerust met of een 6-cylinder benzine motor of een 2.5L 4-cylinder turbo-Diesel wat meteen een voorteken bleek voor de productie auto’s. De assen waren Timker assen.

LR Prototype; Llama

De Llama, ontwikkeld rond 1986, zou de opvolger worden van de 101″ Forward Control die een zeer succesvolle levensloop had. Het zou een wat meer geciviliseerde Forward Control worden. Het had de 3,L V8 als krachtbron tesamen met de 5-versnellingen versnellingsbak van de 110. Het is de enige Forward Control van Land Rover ooit gebouwd met schroefveren en gelukkig zijn er nog een aantal over zodat wij er naar kunnen kijken.

Het interieur was op luxe wijze aangekleed, vooral als je het met zijn voorganger vergeleek en de cabine was in tegenstelling tot alle andere modellen die Land Rover uit had gebracht; Van kunstof.

Lees meer

LR special; Carmichael

Hoewel Land Rover veel succes had met hun modellen realiseerden ze zich dat ze niet alles zelf konden. Zo maakten ze onder andere een afspraak met een gerenommeerd bedrijf in Brandweer carosserie bouw Amdac Carmichael Ltd.

Land Rover levert dan de modellen en Carmichael plakt er een carrosserie op. Later gingen ze zelfs verder en bouwden een haast nieuw model uit een bestaande Bonnetted Control Land Rover. Het resultaat zie je hier linksboven, dit is gebaseerd op een Series IIA. Carmichael bedacht iets eerder dan Land Rover dat het naar voren schuiven van de cabine meer ruimte opleverde voor de watertank, manschappen en gereedschappen. Vroeger waren de teams per voertuig maximaal 3 man, met deze auto’s kon het team uitgebreid worden en toch nog voldoende spullen meetorsen.

Lees meer

LR prototype; Buttercup

Ook dit was een prototype van Land Rover, ontwikkeld door de afdeling Special Products. Het prototype was uiteraard ontwikkeld voor het altijd eisende Britse leger als een forward control 2-tonner met een wielbasis van ca. 120 inch. Eerst werd deze auto geleverd met een 6-cylinder motor uit een Rover P5, maar het leger vroeg om een diesel en werden ze later uitgerust met een
5-liter Perkins diesel. Aan de linkerzijde zit een grote vierkante
brandstoftank, direct achter de cabine, onder de laadbak. Het gehele electrisch systeem bestond uit 24 volt. De auto stond op 11.00 x 20 banden.

Deze auto was bedoeld om de 1,5ton die toen dienst deed in het leger te vervangen. Uiteindelijk wilde het leger een auto die een serieuze concurrent zou zijn voor de Unimog en vonden ze niet dat deze auto aan die eisen kon voldoen. De 5 gebouwde prototypes bleven de enigen in hun soort.

Lees meer