Tag Archief van: Forward Control

De Llama, ontwikkeld rond 1986, zou de opvolger worden van de 101″ Forward Control die een zeer succesvolle levensloop had. Het zou een wat meer geciviliseerde Forward Control worden. Het had de 3,L V8 als krachtbron tesamen met de 5-versnellingen versnellingsbak van de 110. Het is de enige Forward Control van Land Rover ooit gebouwd met schroefveren en gelukkig zijn er nog een aantal over zodat wij er naar kunnen kijken.

Het interieur was op luxe wijze aangekleed, vooral als je het met zijn voorganger vergeleek en de cabine was in tegenstelling tot alle andere modellen die Land Rover uit had gebracht; Van kunstof.

Lees meer

Toen Land Rover met de Forward Controls begon speelden ze ook ergens tussen 1959 en 1963 met het idee een korte versie te maken die op een compacte wijze toch een heleboel laadruimte konden bieden. Helaas was het geen goed idee en zijn er slechts enkelen gebouwd voordat men besloot de stekker uit het project te trekken.

Het grootste probleem was de stabiliteit van de auto, bij een noodstop ging een ongeladen auto nog wel eens op zijn snuit. Al het gewicht ligt voorin de auto terwijl de laadruimte nauwelijks wat weegt en dat gaven de bestuurders weinig vertrouwen dat de auto ooit enige vorm van succes zou kunnen hebben. Zelfs het reservewiel achterin zorgde niet voor wat balans achterin en maakte de auto achter erg springerig. Ondanks deze verschijningen scheen de auto verder goed on- en off-road te presteren.

Lees meer

Tijden geleden heb ik een ‘nieuwe’ Forward-Control gekocht
een nieuw blok voor gekocht
En….

Er zit weer schot in het Forward Control project om de auto af te maken… Na een tijdje van wat halfbakken activiteiten en niet serieus aan het werk ga ik nu weer elk weekend een gevecht aan met chassis, motor en carrosserie. Ik heb het laatste weekend de oude 6-cylinder motor er uit getakeld. Op zich zag hij er nog goed uit, moet ook wel met maar 15.000km op de teller, maar er waren wel tijdelijke tekenen dat de pakkingen hard toe zijn aan vervanging. Toen ik de voorste aandrijfas los haalde van de versnellingsbak kwam zeikte er even wat olie langs mijn armen naar beneden. Tussen de flens van de aandrijfas en de versnellingsbak had een beetje water en veel meer olie verzameld wachtend op het moment dat ik ze van elkaar haalde.

Lees meer

Hier een onderzoek naar een mysterieuze Land Rover, ik vond het onderstaande plaatje en bood het aan op het prikkersforum. Een hele zoektocht met interessante websites.

En hier onder nog een andere Forward-Control, beetje aangepast 🙂

6×6 FC met V8 op basis van S2

Rover V8, 3528cc, 96pk, permanent 6×6, max 2000kg laden, wielbasis 140″

Overigens scoort de Land Rover Discovery Series III goed, zie hier

Meer info over Forward Controls check s2fc.nl

Marthijn, de man waar ik mijn Land Rover had gekocht en wilde gaan opknappen (zie: andere post) kreeg een aantal Forward-Controls binnen uit Oostenrijk. Allen waren het SIIa en b, toch eens met Marthijn gaan praten en we zijn er uitgekomen, alles van de oude SIIb inleveren, beetje bij betalen en een functionerend apparaat weer mee naar huis te nemen.

Hij komt zonder achterbak, maar in de deal zat dat ik de achterbak van de oude auto kon houden en deze achterop kon zetten. Dus van een pick-up die moeizaam te redden was naar een lopend apparaat compleet en wel.

Het is een Land-Rover Forward Control Series IIa 109″ met een 2,6 liter 6 cylinder benzine motor met ongeveer 12.500km op de teller. Er zit de originele waterpomp en ‘schijnwerper’ erbij. Hetchassis is keihard , de binnenkant keurig, rode weliswaar verf vaal dus een nieuwe spuitbeurt zou hem niet misstaan.
Hij werd gebruikt door een brandweer korps in Oostenrijk en de jeugdbrigade gebruikte hem om mee te oefenen.

Ik ben blij 🙂

Meer info over Forward Controls en motoren check s2fc.nl