Posts

LR Prototype; Llama

De Llama, ontwikkeld rond 1986, zou de opvolger worden van de 101″ Forward Control die een zeer succesvolle levensloop had. Het zou een wat meer geciviliseerde Forward Control worden. Het had de 3,L V8 als krachtbron tesamen met de 5-versnellingen versnellingsbak van de 110. Het is de enige Forward Control van Land Rover ooit gebouwd met schroefveren en gelukkig zijn er nog een aantal over zodat wij er naar kunnen kijken.

Het interieur was op luxe wijze aangekleed, vooral als je het met zijn voorganger vergeleek en de cabine was in tegenstelling tot alle andere modellen die Land Rover uit had gebracht; Van kunstof.

Read more

LR prototype; Buttercup

Ook dit was een prototype van Land Rover, ontwikkeld door de afdeling Special Products. Het prototype was uiteraard ontwikkeld voor het altijd eisende Britse leger als een forward control 2-tonner met een wielbasis van ca. 120 inch. Eerst werd deze auto geleverd met een 6-cylinder motor uit een Rover P5, maar het leger vroeg om een diesel en werden ze later uitgerust met een
5-liter Perkins diesel. Aan de linkerzijde zit een grote vierkante
brandstoftank, direct achter de cabine, onder de laadbak. Het gehele electrisch systeem bestond uit 24 volt. De auto stond op 11.00 x 20 banden.

Deze auto was bedoeld om de 1,5ton die toen dienst deed in het leger te vervangen. Uiteindelijk wilde het leger een auto die een serieuze concurrent zou zijn voor de Unimog en vonden ze niet dat deze auto aan die eisen kon voldoen. De 5 gebouwde prototypes bleven de enigen in hun soort.

Read more

LR prototype: kleine FC

Toen Land Rover met de Forward Controls begon speelden ze ook ergens tussen 1959 en 1963 met het idee een korte versie te maken die op een compacte wijze toch een heleboel laadruimte konden bieden. Helaas was het geen goed idee en zijn er slechts enkelen gebouwd voordat men besloot de stekker uit het project te trekken.

Het grootste probleem was de stabiliteit van de auto, bij een noodstop ging een ongeladen auto nog wel eens op zijn snuit. Al het gewicht ligt voorin de auto terwijl de laadruimte nauwelijks wat weegt en dat gaven de bestuurders weinig vertrouwen dat de auto ooit enige vorm van succes zou kunnen hebben. Zelfs het reservewiel achterin zorgde niet voor wat balans achterin en maakte de auto achter erg springerig. Ondanks deze verschijningen scheen de auto verder goed on- en off-road te presteren.

Read more

Mijn LR geschiedenis…

Voor mijn Land Rover gedeelte schreef ik een stuk over mijn Land Rovers.
Iets wat ik hier ook even wilde neerzetten.

Twee onbekende Series IIa auto’s

Bij Bonekamp kocht ik twee auto’s om daarvan eentje te maken. Mijn tante was zo lief om een ruimte beschikbaar te stellen en daar ging ik dan, vrolijk slopen met de droom van ee Land Rover Owner restauratie in mijn achterhoofd. Hoe langer het project duurde hoe meer tijd er in ging zitten en op een gegeven moment deed ik alles weg en ging ik bij een Land Rover garage werken om zo meer kennis op te doen. Hier vonden mijn onderdelen die ik zorgvuldig uit elkaar had gehaald een nieuw thuis en uiteindelijk verdwenen ze weer in nieuwe auto’s.

Read more

Vorderingen Forward-Control

Tijden geleden heb ik een ‘nieuwe’ Forward-Control gekocht
een nieuw blok voor gekocht
En….

Er zit weer schot in het Forward Control project om de auto af te maken… Na een tijdje van wat halfbakken activiteiten en niet serieus aan het werk ga ik nu weer elk weekend een gevecht aan met chassis, motor en carrosserie. Ik heb het laatste weekend de oude 6-cylinder motor er uit getakeld. Op zich zag hij er nog goed uit, moet ook wel met maar 15.000km op de teller, maar er waren wel tijdelijke tekenen dat de pakkingen hard toe zijn aan vervanging. Toen ik de voorste aandrijfas los haalde van de versnellingsbak kwam zeikte er even wat olie langs mijn armen naar beneden. Tussen de flens van de aandrijfas en de versnellingsbak had een beetje water en veel meer olie verzameld wachtend op het moment dat ik ze van elkaar haalde.

Read more

200tdi conversies

Motoren zijn een heikel punt voor Land Rovers, ze zijn vaak sterk maar hebben daarentegen een lage topsnelheid. De moderne mens wilt echter comfortabel tegen de 100km/u rijden zodat ze lekker mee kunnen komen met de anderen op de snelweg. Dan zouden die moderne mensen een Defender, Discovery of Classic Range Rover kunnen kopen, maar het probleem is dat de Series veel mooier zijn (mijn inziens) en wegenbelasting vrij zijn (gezien het verdwijnen van het grijze kenteken voor particulieren)

Een ander voordeel is dat de oudere Land Rovers nog relatief eenvoudige auto’s zijn waar vrijwel alles zelf te doen is. Een optie is om de motor te vervangen door een iets moderne versie. Wees wel opgepast, want volgens de RDW of belastingdienst mag je maar één derde van de auto vervangen voordat het niet meer als de originele auto wordt gezien. Het is dus niet mogelijk het koetswerk en aandrijflijn van de nieuwste Range Rover op een oud chassis te zetten om zo én van comfort én het wegenbelastingvrij voordeel te genieten.

Read more

Mysterieus Land Rovertje

Hier een onderzoek naar een mysterieuze Land Rover, ik vond het onderstaande plaatje en bood het aan op het prikkersforum. Een hele zoektocht met interessante websites.

En hier onder nog een andere Forward-Control, beetje aangepast 🙂

6×6 FC met V8 op basis van S2

Rover V8, 3528cc, 96pk, permanent 6×6, max 2000kg laden, wielbasis 140″

Overigens scoort de Land Rover Discovery Series III goed, zie hier

Meer info over Forward Controls check s2fc.nl

Forward Control in Warmenhuizen

Nadat ik hem eerder al gekocht had… Heb ik zaterdag ochtend mijn FC samen met een vriend van me opgehaald en begonnen met het project; “Forward-Control op eigen stoom legaal Nederland laten doorkruisen”, want ik ben dat gedoe met auto-ambulances zat.De oude heeft nooit zelf gereden en met deze kan ik het terrein niet af omdat er geen kenteken op zit en dat zal oom agent niet kunnen waarderen. Dus snel aan de gang zodat ik z.s.m. door de RDW keuring kan.

Deze Laro loopt gelukkig mooi, wel veel zwarte rook. Ik moest de accu uit mijn andere auto slopen (zat geen bij) en de benzine tank is zo vervuild met allerlei troep dat ik maar een 10L tankje heb gevuld en die direct op de brandstof pomp heb geplaatst. Bas keek de motor na of het veilig te starten was, daarna even (benzine) pompen en hup starten.

Eenmaal gestart, dan komen er behoorlijk zwarte wolken uit en bij het wegrijden gaat het schakelen moeizaam, maar alles staat redelijk droog, dus de stangen loshalen en goed invetten zou al heel wat uitmaken. Ook moet ik alle koppeling- en remcylinders even leeghalen, schoonmaken en eventueel uithonen of vervangen. Volgens mij heeft dat ding 10 jaar stilgestaan (binnen hopelijk) waardoor al dat soort plekjes even aangepakt moeten worden.

Read more

Nieuwe auto! Land Rover

Marthijn, de man waar ik mijn Land Rover had gekocht en wilde gaan opknappen (zie: andere post) kreeg een aantal Forward-Controls binnen uit Oostenrijk. Allen waren het SIIa en b, toch eens met Marthijn gaan praten en we zijn er uitgekomen, alles van de oude SIIb inleveren, beetje bij betalen en een functionerend apparaat weer mee naar huis te nemen.

Hij komt zonder achterbak, maar in de deal zat dat ik de achterbak van de oude auto kon houden en deze achterop kon zetten. Dus van een pick-up die moeizaam te redden was naar een lopend apparaat compleet en wel.

Het is een Land-Rover Forward Control Series IIa 109″ met een 2,6 liter 6 cylinder benzine motor met ongeveer 12.500km op de teller. Er zit de originele waterpomp en ‘schijnwerper’ erbij. Hetchassis is keihard , de binnenkant keurig, rode weliswaar verf vaal dus een nieuwe spuitbeurt zou hem niet misstaan.
Hij werd gebruikt door een brandweer korps in Oostenrijk en de jeugdbrigade gebruikte hem om mee te oefenen.

Ik ben blij 🙂

Meer info over Forward Controls en motoren check s2fc.nl

Series IIb Forward-Control

ik heb besloten om mijn Land Rover op te knappen en jullie deelgenoot maken van mijn belevingen en de lessen die ik leer. Hopelijk kan ik jullie vermaken met het fotodagboek en wat leren met de “technische” artikelen, opgeloste problemen of mooie ideeen.

Eerst even wat info over de auto die ik aan het opknappen ben. Hij is geimporteerd uit Zwitserland waar hij (helaas) een hele tijd heeft stil gestaan, dit is niet echt goed geweest voor het chassis wat een behoorlijke opdoffer heeft gekregen. Wil ik nog blij met dit apparaat rondrijden dan zal ik het chassis moeten vervangen door een nieuwe. Ook wil ik er graag een goede motor in hebben zodat ik zorgeloos 100km/u kan rijden, dus er komt ook een goed gebruikte dieselmotor in. Dit betekent het hele zaakje strippen en opnieuw opbouwen, een heel project wat je hier kan volgen Het is een Forward Control (FC). Dit is omdat de ‘controls’ (bediening) van de auto ‘forward’ (naar voren) zijn geplaatst op de motorkap. Zie hier onder links voor een foto van een normale en rechts van een forward control. Met een beetje fantasie kan je wel bedenken dat onder het raam de oorspronkelijke spatborden doorlopen… Je zit dus op de motor en eigenlijk nog een beetje voor de motor.

Read more